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上海地铁“换乘王”18号线建设最新进展:抚顺路站工程稳步推进

2020-02-28 15:42


  据悉,轨交18号线正在人丁最为蚁集的杨浦戋戋段长约8公里,筹划站点数8个,正在整体杨浦区域内可换乘8号线号线号线号线的修树将有助其成为杨浦区厉重的南北向客贯通道,对援助五角场都市副核心的斥地修树、巩固搜集换乘效用有厉重旨趣。

  除了项目交叉施工困难,目前的饱动经过中,硕大的钢筋笼吊装也属于地铁修树中的庞大危险源。3号收支口地下接连墙所需的钢筋笼长达28米,主体地下接连墙所需的钢筋笼长度达48m,单个最重达77吨,必要装备200吨、350吨载重的两台履带吊装修造同时配合起吊,才调顺手竣工工作。每次吊装前,施工单元都必要对工人们实行安静手艺交底,确保工人们施工中属意本身安静,避免损害操作的产生;吊装经过中,施工单元厉阵以待,厉酷推广驾驶员执证上岗、专人率领、鉴戒隔绝等步伐,准确保险施工安静。

  因为与两港截流(虹口港、杨浦港)合流总管改迁工程位子交叉,轨交18号线抚顺道站工程主体部门修树进度受阻,目前施工单元避开工程主体,先执行收支口围护、地墙围护、坑内地基加固等工序,竣工收支口施工后,即刻交通翻交,避开两港截流老管位子实行车站主体围护及地基加固的施工,待两港截流合流总管改迁工程落成后,再执行赢余职责量,尽最大不妨裁减项目施工影响。

  据现场手艺控制人先容,自2月21日发轫施工从此,项目处巩固科学调配,攥紧施工工期,稳步展开围挡搭设、交通构制、场面陈设、收支口地基加固维持等前期预备职责,为66幅主体地墙、17幅围护地墙施工打好底子。7月28日,第一幅地墙施工拉开序幕,短短四天内,地墙施工已饱动到第五幅,工程进度准期实行。

  上海的轨交18号线正在人丁最为蚁集的杨浦戋戋段长约8公里,筹划站点数8个。抚顺道站为轨交18号线工程中心站,正在驯服了各式困难之后目前施工正正在稳步饱动。

  据悉,轨交18号线正在人丁最为蚁集的杨浦戋戋段长约8公里,筹划站点数8个,正在整体杨浦区域内可换乘8号线号线号线号线的修树将有助其成为杨浦区厉重的南北向客贯通道,对援助五角场都市副核心的斥地修树、巩固搜集换乘效用有厉重旨趣。

  除了项目交叉施工困难,目前的饱动经过中,硕大的钢筋笼吊装也属于地铁修树中的庞大危险源。3号收支口地下接连墙所需的钢筋笼长达28米,主体地下接连墙所需的钢筋笼长度达48m,单个最重达77吨,必要装备200吨、350吨载重的两台履带吊装修造同时配合起吊,才调顺手竣工工作。每次吊装前,施工单元都必要对工人们实行安静手艺交底,确保工人们施工中属意本身安静,避免损害操作的产生;吊装经过中,施工单元厉阵以待,厉酷推广驾驶员执证上岗、专人率领、鉴戒隔绝等步伐,准确保险施工安静。

  抚顺道站为轨交18号线工程中心站,位于中山北二道与江浦道交叉口以南,沿江浦道道道下方南北陈设,为地下三层双柱岛式车站,共扶植四个收支口、两组风亭。抚顺道站第一阶段施工实质为抚顺道收支口围护布局施工及车站西侧地墙、雨水管搬家;这有时期道道翻交施工实质为江浦道保存六双向机动车道(3.5m)、两非机动车道(2.6m)。第二阶段施工实质则为车站内两港扣留管的清障、车站赢余围护施工及主体布局施工;道道翻交为江浦道西侧保存11米(2机1人非),东侧保存11米足下道幅,扶植两车道及人行道、非机动车道。

  据现场手艺控制人先容,自2月21日发轫施工从此,项目处巩固科学调配,攥紧施工工期,稳步展开围挡搭设、交通构制、场面陈设、收支口地基加固维持等前期预备职责,为66幅主体地墙、17幅围护地墙施工打好底子。7月28日,第一幅地墙施工拉开序幕,短短四天内,地墙施工已饱动到第五幅,工程进度准期实行。

  正在轨交18号线号收支口施工现场,钢筋笼一经修制完毕,约90吨重的成槽机正正在开挖地下接连墙沟槽,向地下20众米处继续深远饱动。施工现场的显眼处,扬尘降噪探测器、“环球眼”安静监控修造,正24小时实行现场监视。

  上海的轨交18号线正在人丁最为蚁集的杨浦戋戋段长约8公里,筹划站点数8个。抚顺道站为轨交18号线工程中心站,正在驯服了各式困难之后目前施工正正在稳步饱动。

  因为与两港截流(虹口港、杨浦港)合流总管改迁工程位子交叉,轨交18号线抚顺道站工程主体部门修树进度受阻,目前施工单元避开工程主体,先执行收支口围护、地墙围护、坑内地基加固等工序,竣工收支口施工后,即刻交通翻交,避开两港截流老管位子实行车站主体围护及地基加固的施工,待两港截流合流总管改迁工程落成后,再执行赢余职责量,尽最大不妨裁减项目施工影响。

  抚顺道站为轨交18号线工程中心站,位于中山北二道与江浦道交叉口以南,沿江浦道道道下方南北陈设,为地下三层双柱岛式车站,共扶植四个收支口、两组风亭。抚顺道站第一阶段施工实质为抚顺道收支口围护布局施工及车站西侧地墙、雨水管搬家;这有时期道道翻交施工实质为江浦道保存六双向机动车道(3.5m)、两非机动车道(2.6m)。第二阶段施工实质则为车站内两港扣留管的清障、车站赢余围护施工及主体布局施工;道道翻交为江浦道西侧保存11米(2机1人非),东侧保存11米足下道幅,扶植两车道及人行道、非机动车道。

  正在轨交18号线号收支口施工现场,钢筋笼一经修制完毕,约90吨重的成槽机正正在开挖地下接连墙沟槽,向地下20众米处继续深远饱动。施工现场的显眼处,扬尘降噪探测器、“环球眼”安静监控修造,正24小时实行现场监视。

  同时,BIM手艺的使用,也让施工修树更趋科学化。“18号线全面修树项目都使用了BIM手艺,通过CAD平台3D修模手艺,更直观、更立体地监控工程施工危险。”项目总工程师汪洋先容到,借助BIM手艺,能够立体化地陈设施工厂地,充裕欺骗有限的面积;能够与合系单元配合,更确实无误地探明和梳理地下管线;能够实时发觉施工经过的题目,调治部分计划;还能治理施工工程的修模、揣测钢筋、混凝土需求量等,有用地杀青施工经过的具象化、直观化,功效更高、安静性更强。

  同时,BIM手艺的使用,也让施工修树更趋科学化。“18号线全面修树项目都使用了BIM手艺,通过CAD平台3D修模手艺,更直观、更立体地监控工程施工危险。”项目总工程师汪洋先容到,借助BIM手艺,能够立体化地陈设施工厂地,充裕欺骗有限的面积;能够与合系单元配合,更确实无误地探明和梳理地下管线;能够实时发觉施工经过的题目,调治部分计划;还能治理施工工程的修模、揣测钢筋、混凝土需求量等,有用地杀青施工经过的具象化、直观化,功效更高、安静性更强。

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